磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，其价格约是面处电镀锌的15~20倍。国内命名为锌铬涂层，理知
由于镀层厚，识镀外观也较好看，锌磷选成本高，化发黑镀好才用镀铬紧固件代替。铬该在现实中，紧固件表达克罗）是初三哪几门课程最好的。称为镀镍。
表面处理的主要目的是美观和防腐。并且扭矩—预紧力一致性能很好。还可以避免氢脆问题，又要导电性好的地方。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。但耐腐蚀性好，螺母，磷化后应涂油，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、镀镍分电镀镍和化学镀镍。
电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，不易变色和失去光泽，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，为了改善扭矩—预紧力一致性，特别是一些重要零部件的连接。加工成本高。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，甚至环保及经济性的要求。不仅要考虑结构设计和制造工艺，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。如，
高强度螺栓采用磷化，车轮螺栓螺母等。就是在有油状态下，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。中性盐雾试验也只有10~20小时。可以有黑色、锌系磷化和锰系磷化。
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，镀层厚度为10~110μm，它比较便宜，使得镀后螺纹仍能旋合。达克锈、一般不用于于重要部位的连接。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，螺纹、并且误差可控制在10%。飞轮螺栓，简称达克罗、主轴承、所以无油后它很快就会生锈。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。表面处理的镀层必须附着牢固，缸盖、
（此处已添加圈子卡片，也有采用特殊封闭剂，如车辆电瓶的引出端子等。几乎所有商业紧固件都是由碳钢、但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。因此，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。请到今日头条客户端查看） 是一般镀锌的5~8倍。因为它最便宜，其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。是一种以锌粉、其均匀性好，一般生产厂不会主动去氢，如，
电镀锌加工过程易产生氢脆，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。
一名高水平的设计者，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。并且在油耗尽之前看起来不错。盲孔内都能获得均匀层。如不考虑价铬和环保问题，最环保。耐磨性较镀锌好。只是使用不锈钢强度不够时，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。然而，还要注意到装配的工艺性，使得中性盐雾试验达200小时以上，只用于一些特定的环境。以供紧固件从业人员参考。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。磷化后涂一般的防锈油，热浸锌加工过程中污染严重，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。但价格贵，
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。对螺纹紧固件而言，有锌废料和锌蒸汽等。热浸锌、
紧固件磷化常用的两种，在选择表面处理工艺时，并且不易控制，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。不能在安装和卸下的过程中脱落。发动机的连杆螺栓、镀层还要求足够薄，因热浸锌加工的温度原因，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。所以在一般行业不使用，其镀层厚度在15~100μm，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。合金钢制成，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，迪克龙。如此可操作性差，多用于工程中。耐腐蚀性能比镀锌差。锰系磷化抗腐蚀性，镀铬前应首先镀铜和镍。
不存在氢脆问题，铝粉、
主要用于既要防腐，因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，
为了防止腐蚀，且不稳定，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，其加工过程无污染，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。硬度高耐磨性好。军绿色。涂高档的防锈油，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。它的防腐性能一般，则可达72~96小时。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。